当前位置:

舒家信息门户网 > 综合 > 从南苑到大兴|百年机场一夜“转场”

从南苑到大兴|百年机场一夜“转场”

从南苑到大兴|百年机场一夜“转场”
发布日期:2019-10-29 08:46:03 信息来源:管理员 访问: 4974

《中国经济周刊》记者陈伟山|北京报道

中国经济周刊首席摄影师萧艺

从南苑机场到北京大兴国际机场,这两个机场完成了一个非常具有象征意义的“过渡”。除了人员、飞机、设备和车辆的转移之外,这种“过渡”更像是一个世纪以来中国机场历史上的“过渡”。

从上个世纪初,两架法国飞机在南苑演出,完成了飞机在中国领土上的首次起降,到1958年新中国成立以来第一座大型民用机场首都机场的建成和运营,再到正式通车的北京大兴国际机场。从南苑到大兴,仅相隔几十公里,集中了中国机场建设和发展的百年历史。

中国机场建设的发展史不仅是航空业发展的注脚,也是中国经济繁荣的补充。

一方面,新中国成立70年来,经济的快速发展带动了机场的重建、扩建和建设。就连人们也常常感慨,在中国经济快速发展的背景下,机场的建设就像给孩子们做衣服,在他们有很多衣服穿之前炫耀一番。

另一方面,机场也成为经济增长的关键。从站在改革开放前沿的广州白云机场,一度成为中国最繁忙的机场,到近年来通过建设“空中走廊”开辟新渠道的重庆、成都等内陆城市,在全球化背景下,机场在一个国家或地区经济发展中的作用日益凸显。国际民用航空组织(ICAO)估计,每100万名航空乘客可为周边地区带来1.3亿美元的经济效益,并可带来1,000个直接就业机会。每增加10万吨空运货物将直接创造800个就业机会。

从这个角度来看,机场既是经济发展的“晴雨表”,也是促进经济发展的“引擎”。对于中国的一些新兴机场来说,“发动机”这个词似乎没有足够的分量来概括它对国家和地区发展的巨大影响。

中国最大的单一码头开业

中国经济周刊首席摄影师萧艺

9月25日16: 22,中国南方航空公司空客a380、中国东方航空公司空客a350、中国国际航空公司波音747-8、中国联合航空公司波音737-800、北京首都航空公司空客a330-200、河北航空公司波音737-800、厦门航空公司波音787-9和7架大型客机分别从北京大兴国际机场依次起飞,分别飞往广州、上海、成都、延安、杭州、福州和厦门,标志着北京大兴国际机场的正式开放。

据此前媒体报道,专门在南苑机场运营的中联航空(忠联航空)将连夜转机至大兴机场,成为首家在大兴新机场运营的航空公司。

从南苑机场到大兴机场,“一夜情”浓缩了中国机场100年的建设历史。

图为1910年南苑机场的翻拍

南苑机场建于20世纪初,是中国第一个机场。它还在中国航空业创造了许多“第一”。例如,1913年,中国第一所航空学校在南苑机场成立。一些文章回忆说,当时的南苑航空学校由“100多个房间、一个停车棚工厂和一个飞机维修厂”组成

在新中国成立以来的所有国庆阅兵中,南苑机场被赋予训练部队接受空中和地面检查的任务。1984年,为了适应“对外开放、搞活国内经济”的需要,中国航空运输公司(原名中国联合航空公司)成立。随后,南苑机场向民航开放。2011年和2016年,南苑机场还开展了两个改扩建项目。2018年,南苑机场拥有一条主跑道和27个停车位,年旅客吞吐量超过651万人次。

然而,已正式通车的大兴机场的目标是2022年有4500万乘客,2025年有7200万乘客。预计到2040年,其年吞吐量将达到1亿人次。

与原设计方案相比,虽然大兴机场的规模有所缩小,例如,整个航站楼的半径缩小了30米,航站楼附近的座位数也从最初设计的84个减少到79个,但总建筑面积为70万平方米的航站楼仍然是中国最大的单体航站楼。

南苑机场的一些地勤人员告诉媒体,如果你只看穿过机场的滑行道,大兴机场的滑行道出入口比南苑机场多几十倍。

大兴机场不仅是一个“更大”的机场。“目前,新机场尚未实际运营,但从模拟结果来看,与世界上同等规模的机场相比,许多数据都极具竞争力。”早在2018年,北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波在接受媒体采访时说。

姚亚波说,例如,主航站楼采用一条带有中央辐射的五指走廊。这条走廊很短,在空旷的一侧有一个很大的延伸部分。虽然附近有更多的座位,但安检后从航站楼中心走到最远的登机口只需600米左右。最长时间不到8分钟。效率优于世界上其他同等规模的机场。

另一个例子是,在行李处理方面,从出发行李到最近的飞机的平均距离约为230米,有效地缩短了办理登机手续的时间。入境行李的平均运输距离为550米,第一批入境行李可以在13分钟内到达,避免旅客长时间等待行李。

在北京,机场总是“不够”

中国经济周刊首席摄影师萧艺

大兴机场工程被称为“世纪工程”。

事实上,自20世纪90年代以来,北京首都国际机场(以下简称“首都机场”)外已规划了一个新机场。新机场的选址始于1993年,直到2009年北京大兴南阁庄最终被确定为首选地点,其间进行了几轮选址,首都机场经历了两次扩建。去年,首都机场每年接待1亿多名乘客。

在北京,机场扩建和新建的速度似乎永远跟不上不断增长的需求,这是许多中国城市面临尴尬局面的缩影。有些人把它描述为航空运输就像一个长得很快的孩子。修理机场就像给孩子做衣服一样,没有多少衣服,机场就变小了。

就在北京新机场选址的前一年,即1992年,国务院批准了首都机场航站楼扩建的建设计划。

1995年开工的扩建工程的投资额、建设规模和配套项目均被评为我国民航建设史上最高水平,其中航站楼是整个扩建工程的核心项目。

新航站楼,即首都机场2号航站楼,占地336,000平方米,大致相当于人民大会堂的面积。设计年旅客吞吐量为3500万人次,高峰小时吞吐量为1万人次,是首都机场前的两倍。

到2005年,1999年启用的2号航站楼的设计容量为每年2700万乘客。然而,据统计,首都国际机场1999年的年旅客吞吐量为1860万人次,2000年增至2169万人次,2005年的年旅客吞吐量已经超过4000万人次。

2004年3月,首都机场再次开始大规模扩建。2008年2月29日,3号航站楼和第三条跑道竣工并投入使用。

3号航站楼总面积为986,000平方米,相当于1号航站楼和2号航站楼总面积的两倍,是当时世界上最大的单一航站楼。首都机场也成为亚太地区第一个三个航站楼、三条跑道和两座塔楼同时运行的机场。

中国经济周刊首席摄影师萧艺

即便如此,首都机场仍然“不够”。

2016年,首都机场接待旅客9439.3万人次,超过9000万人次。2018年旅客吞吐量将超过1亿人次。然而,首都机场三个候机楼的原计划容量是7600万乘客。

2017年,中国民航总局局长冯林正表示,首都机场已经是世界上最繁忙的机场之一,每49秒就有一架飞机起降。同时,他表示,北京航空有限公司支持航空运输资源的能力有限。"我们的地面支援能力和人力资源支援能力已经达到上限."

2014年,民航局官员表示,首都机场每天无法安排约300个航班,每年近1000万乘客的潜在需求被“拒绝”。

难怪中国民航总局副局长董芷依在接受媒体采访时谈到大兴机场的意义时,首先提到它提供了“设施保护,以缓解需求旺盛与基础设施建设相对滞后之间的矛盾”。

另一个例子是中国三大机场之一的广州白云国际机场(Guangzhou白云International Airport),该机场于2004年完成了从旧机场到新机场的过渡,此后一直在不断扩建。2009年,1号航站楼的第三条东手指走廊和第三条西手指走廊竣工并开通。第三条跑道将于2015年投入使用。t2航站楼将于2018年开工。

也是在今年9月,除大兴机场对外开放外,浦东机场三期扩建工程也于9月16日正式对外开放。

根据《2018年民航行业发展统计公报》,截至2018年底,中国已有235个特许运输机场,174个新机场项目全年启动和继续,新增跑道6条,停车位305个,航站楼面积133.1万平方米。

编辑|姚东秦

时时彩计划

【字体: 打印 【浏览:4974次】
  • 相关阅读
© Copyright 2018-2019 serrenia.com舒家信息门户网 Inc. All Rights Reserved.